Проектные и технические решения
Высота труб составляла 120 м; фундаменты их предполагалось выполнить железобетонными круглыми диаметром 22 м с заглублением на 5,5 м ниже дневной поверхности. Грунты, слагающие площадку в этом диапазоне были представлены лёссовидными суглинками, обладающими просадочными свойствами. Ниже этой глубины залегали несогласованные напластования суглинков, песков и супесей.
Continue reading «9.1.3 Основание под фундамент вентиляционных труб на алюминиевом заводе»
Грунты, слагающие площадку, были представлены следующими напластованиями: сверху, на глубину 1,2 – 3,0 м от дневной поверхности, залегали насыпные грунты, подстилаемые послеледниковыми отложениями мощностью 2,7 – 8,4 м в виде торфа, переходящего местами .в заторфованные супеси и суглинки. Ниже этой толщи располагались ленточные глины и суглинки мощностью от 3,5 до 6,0 м подстилаемые мореной.
Основными сооружениями элеватора являлись три корпуса, состоящих из четырехрядных железобетонных силосов диаметром 6 м, опирающихся на общую железобетонную плиту.
Continue reading «9.1.2 Основание для зернового элеватора мельницы»
Грунты, слагающие площадку, состояли из следующих напластований: сверху, на глубину 1 – 1,5 м от дневной поверхности, располагался слой песка, намываемый рефулированием, ниже залегал тонкий почвенно-растительный слой, под которым располагалась аллювиальные четвертичные отложения, представленные супесчано-суглинистыми образованиями мощностью 5 – 6 м (местами до 9,0 м). Вся эта толща связных грунтов подстилалась тонкозернистыми и мелкозернистыми аллювиальными песками мощностью 10 – 11 м.
Continue reading «9.1.1 Фундаменты для зданий судостроительной верфи»
В строительной практике известны многие интересные случаи, возникающие при проектировании и возведении фундаментов. Одни из них связаны с отысканием наиболее выгодного решения в сложных грунтовых условиях, другие — с недостаточной изученностью площадки. Новые решения появлялись иногда в связи с неправильным ведением «строительных работ, нарушавшим естественную структуру грунтов, а составление новых чертежей вызывалось необходимостью усиления неправильно запроектированных фундаментов под машины.
Continue reading «9.1 Особые случаи при проектировании и возведении фундаментов промышленных зданий»
Одной из основных помех, возникающих при монтаже машин, является несовпадение осей фундаментных болтов и отверстий в станине машины. Допуск на несоблюдение размера между осями болтов очень мал (менее 1,0 мм), поэтому заделка их в тело фундамента при его бетонировании является недопустимой; болты должны устанавливаться на место только после поступления машины на площадку.
По вопросу установки арматуры в фундаментах под машины могут быть даны некоторые рекомендации. У фундаментов машин 1 – 5-го классов размеры подошвы, как правило, сильно превышают габариты станины в плане. Такие фундаменты имеют обычно нижнюю подушку, сильно выступающую за пределы верхней части (рис. 77). Роль арматуры в нижней части таких фундаментов заключается в предохранении от появления в ней вертикальных и косых трещин. Поэтому в нижних подушках следует устанавливать горизонтальные арматурные сетки, расположенные у их нижней и верхней граней. Бетонирование таких подушек желательно производить без перерывов. При монтаже этой арматуры необходимо устройство специальных козел для поддержки верхней арматурной сетки; эти козлы одновременно используются как стяжки, обеспечивающие совместную работу верхней и нижней сеток, .поэтому они должны надежно с ними связываться.
Continue reading «8.8.3 Установка арматуры в фундаментах под машины»
Материалом для возведения фундаментов под машины служит железобетон, бетон и бутобетон; применение кирпичной кладки нежелательно.
Бутобетон может применяться для устройства массивных фундаментов значительного объема, не ослабленных вырезами. Чаще всего из него возводят нижние плиты фундаментов, когда возникает необходимость пройти напластование слабых грунтов и опереть подошву фундамента на нижележащие слои. Следует отметить, что в подобных случаях возможен вариант замены слабых грунтов песчаной подушкой.
Continue reading «8.8.2 Материалы для фундаментов под машины»
Фундаменты под машины делятся на подвальные и бесподвальные: подвальными условно называют фундаменты, погруженные в грунт лишь частично, бесподвальными — фундаменты, погруженные в грунт до верхнего обреза. Подвальные фундаменты устраивают при установке многочисленного вспомогательного оборудования, которое должно располагаться ниже уровня машины. К машинам, требующим устройства подвальных фундаментов относятся: турбоагрегаты, мощные компрессоры, лесопильные рамы, некоторые дробилки, центрифуги и т. п.
Continue reading «8.8.1 Подвальные и бесподвальные фундаменты»
8.8.1 Подвальные и бесподвальные фундаменты
Фундаменты под машины делятся на подвальные и бесподвальные: подвальными условно называют фундаменты, погруженные в грунт лишь частично, бесподвальными — фундаменты, погруженные в грунт до верхнего обреза. Подвальные фундаменты устраивают при установке многочисленного вспомогательного оборудования … Читать далее
При групповой установке машин проектировщик, прежде чем приступить к предварительному определению размеров нижней части фундамента, должен решить вопрос о том, как выгоднее устанавливать эти машины: на общем или раздельных фундаментах.
Continue reading «8.7.4 Предварительное определение размеров нижней части фундамента»